¿Qué es esa luz del cuadro?

El motor no tiene suficiente presión de aceite: puede faltar aceite o fallar la bomba.

Para en cuanto puedas en un sitio seguro y apaga el motor. Con el motor frío, mira el nivel con la varilla. Si está bajo, no vuelvas a arrancar: llámanos.

El líquido refrigerante está demasiado caliente. Puede faltar líquido o fallar el ventilador o la bomba de agua.

Para y apaga el motor. No abras el tapón del depósito en caliente: sale a presión. Cuando se enfríe, mira el nivel y llámanos.

El alternador no está cargando la batería. El coche funciona con lo que le queda.

Apaga lo que no necesites, como el aire o la radio, y ven directo al taller. Si apagas el motor, puede que no vuelva a arrancar.

Puede ser el freno de mano puesto, poco líquido de frenos o un fallo en el circuito.

Primero comprueba que el freno de mano está quitado del todo. Si sigue encendido, no sigas: frena suave, para y llámanos.

Hay un fallo en el sistema de airbags o en los pretensores de los cinturones.

El coche anda con normalidad, pero en un golpe el airbag podría no saltar. Pide cita cuanto antes para leer la avería.

Alguien va sin el cinturón abrochado.

Abróchatelo: el aviso se apaga solo. Si sigue encendido con todos abrochados, puede ser el sensor del asiento.

Falla la asistencia de la dirección: el volante se pondrá duro, sobre todo en parado.

Conduce despacio y con las dos manos hasta un sitio seguro. No hagas viajes largos: llámanos.

La centralita ha guardado un código de avería del motor o de las emisiones.

Si está fijo, puedes seguir con suavidad y pedir diagnosis. Si parpadea, hay fallos de encendido que pueden dañar el catalizador: levanta el pie y para en cuanto puedas.

El sistema antibloqueo no funciona. Los frenos sí, pero sin ABS.

En una frenada fuerte las ruedas pueden bloquearse. Deja más distancia y pásate pronto por el taller.

El sensor avisa de que las pastillas han llegado al mínimo.

Frenan, pero pide cita esta semana: si se gastan del todo, dañan los discos y sale más caro.

Una rueda ha perdido presión.

Para en una gasolinera y revisa las cuatro con la presión de la pegatina de la puerta. Si vuelve a encenderse, puede ser un pinchazo lento.

El filtro de partículas del diésel está lleno de hollín.

Muchas veces se limpia solo con un trayecto por autovía a velocidad constante. Mira lo que dice el manual; si no se apaga, pásate.

En un diésel, se enciende al arrancar en frío mientras se calientan los calentadores.

Espera a que se apague antes de arrancar. Si parpadea con el motor en marcha, hay un fallo: pásate pronto.

Si parpadea, el sistema está actuando porque una rueda ha perdido agarre. Si está fijo, el ESP está desconectado o tiene un fallo.

Si parpadea, levanta el pie y conduce con más suavidad. Si se queda fijo, conduce con cuidado y pide cita.

Queda poco combustible en el depósito.

Reposta en cuanto puedas. En un diésel, quedarse seco puede meter aire en el circuito y dar problemas al arrancar.

Toca la revisión que marca el fabricante por kilómetros o por tiempo.

No es una avería. Pide cita cuando te venga bien y lo apagamos al hacer la revisión.

Te avisa de que llevas las luces de cruce encendidas.

Nada: es solo informativo.

Llevas puestas las luces largas.

Quítalas cuando venga alguien de frente o lleves un coche delante.

Parpadea con el intermitente o con las luces de emergencia.

Si parpadea el doble de rápido de lo normal, hay una bombilla fundida.